بلوتوث ایمن ترین راه انتقال فایل

بلوتوث ایمن ترین را انتقال فایل بین وسایل الکترونیکی

بر خلاف تصور اکثر افراد بلوتوث ایمن ترین راه انتقال فایل بین دو کامپیوتر یا موبایل و یا هر دو (بین موبایل یا کامپیوتر) می باشد.
آنچه باعث ایجاد ذهنیت بد نسبت به بلوتوث شده ، انتقال ویروس های موبایل از طریق این درگاه می باشد.حال آنکه در انتقال ویروس بین دستگاه های موبایل ، فقط و فقط کاربران مقصرند به طوری که اگر کاربران هنگام مواجه شدن با پیغامی از طرف یک فرد ناشناش مبنی بر ارسال فایل یا پیغام Pairوexchange دکمه تایید را فشار ندهند هیچگونه خطری از جانب این پروتکل ارتباطی آنها را تهدید نمی کند.
نکته: بلوتوث خود را جز در مواقع مورد نیاز روشن نکنید.
نکته مهم (موبایل) : اگر با پیغام Pair یا Exchange موافقت کنید طرف مقابل دسترسی کاملی به گوشی شما خواهد داشت که از جمله آنها می توان به برقراری تماس از گوشی شما با شماره دلخواه و یا دسترسی به کلیه فایل ها (file manager) اشاره کرد.
در توضیح این مطلب که چرا بلوتوث بهترین راه انتقال فایل است باید بگویم در این پروتکل یک فایل را انتخاب کرده و آن را ارسال می کنید، بدین ترتیب فقط و فقط همان فایلی را که انتخاب کرده اید ارسال می شود و حتی اگر گوشی یا کامپیوتر شما پر از ویروس هم باشد هیچ ویروسی همراه فایل مورد نظر انتقال نمی یابد.
بدیهی است که اگر فایلی که ارسال کرده اید ویروسی باشد دستگاه مورد نظر نیز آلوده می شود.
حال کمی مو شکافانه تر قضیه را مورد بررسی قرار می دهیم :
فرض می کنیم به جای استفاده از بلوتوث، مموری موبایتان را به Ram reader کامپیوتری که ویروس داشته متصل کرده اید یا در بدترین حالت، موبایتان را به وسیله کابل به کامپیوتر آلوده متصل کرده اید. در مورد اول ویروس می تواند مموری را آلوده کند ولی در حالت دوم مموری و حافظه تلفن هر دو آلوده می شوند. تا اینجا از مزایای استفاده از بلوتوث به جای Ram reader و کابل USB مطلع شدیم.
نکته: اگر فقط Memory را داخل Ram reader بگذارید و گوشی موبایتان هم از نوع هوشمند نباشد (مثل اکثر گوشی های سامسونگ و LG) احتمال انتقال ویروس از مموری به حافظه تلفن همراه به طور خودکار وجود ندارد بدین ترتیب حافظه تلفن همراه از خطر ویروس ها در امان می ماند (مگر آنکه خودتان فایل ویروسی یا ویروس را به صورت دستی به حافظه تلفن همراه انتقال دهید.)
توضیحات : لازم به ذکر است ویروس های کامپیوتری در موبایل قابلیت اجرا ندارند.درست مثل اینکه ویروسهای ویندوز روی لینوکس و ویروس های لینوکس روی ویندوز عمل نمی کنند.

سخن پایانی: تا جای ممکن برای انتقال اطلاعات از بلوتوث و CD استفاده کنید و پیشنهاد می کنم به جای فلش مموری همیشه یک رابط بلوتوث در جیب خود داشته باشید و از طریق آن اطلاعات مورد نیازتان را از کامپیوتر به تلفن همراهتان انتقال دهید.

مراقب ایمیل های آلوده باشید

ایمیل های آلوده به دو دسته تقسیم می شوند: 

1: ایمیل های حاوی فایل Attachment یا ضمیمه آلوده

این دسته ایمیل هایی هستند که دارای یک فایل ضمیمه آلوده می باشند.سرویس ایمیل یاهو از ضد ویروس Norton استفاده می کند و تمام ایمیل هایی که از طریق یاهو رد و بدل می شوند توسط این ضد ویروس Scan می شوند. از آنجایی که اکثر کاربران نیز از سرویس ایمیل یاهو استفاده می کنند چنین ایمیل هایی به راحتی شناسایی و نابود می شوند و خطر چندانی از این بابت کاربران را تهدید نمی کند.(مگر اینکه ویروس مذبور در کتابخانه ویروس Norton وجود نداشته باشد)
نکته مهم : فایلهای ضمیمه ای را که فرستنده آن را نمی شناسید باز نکنید.

2: ایمیل های حاوی لینک آلوده

اکثر ایمیل های کنونی خودشان حاوی ویروس و کد مخرب نیستند بلکه در آنها یک لینک حاوی یک سایت آلوده به کدهای مخرب وجود دارد که در صورت کلیک کردن روی آن ، کاربر به سایتی ارجاع داده می شود که حاوی کدهای مخرب می باشد.
به همین دلیل توصیه می کنیم از کلیک کردن روی لینک های این گونه ایمیل ها جدا خودداری کنید زیرا این کار امنیت کاربر را بیشتر به خطر می اندازد و ممکن است اطلاعات شخصی کاربر مورد سرقت هکر قرار گیرد.(مورد حمله یا هک هدفمند قرار گیرد)

فلش مموری ها بلای جان کامپیوتر های شخصی و اداری

فلش مموری ها بلای جان کامپیوتر های شخصی و اداری

تا جای ممکن از مموری ها - فلش مموری های USB و مموری های موبایل و SD و ... - برای انتقال اطلاعات استفاده نکنید.(یا حداقل استفاده از آنها را به کامپیوترهایی که از نظر امنیتی وضعیت مناسبی دارند و ویروس کش روی آنها نصب شده است محدود کنید وبه جای آن از cd,dvd استفاده کنید)

با گسترش استفاده از حافظه های USB که به آنها فلش مموری نیز می گویند ویروس های بسیاری، برای انتشار از آنها بهره می برند، به طوری که امروزه مموری ها به یکی از اصلی ترین راه های انتقال ویروس تبدیل شده اند. دلیل آن هم روشن است .تا چند سال پیش اطلاعات از طریق دیسک های نوری (cd,dvd) انتقال می یافت.
همانطور که می دانید اکثر دیسک های نوری قابلیت write مجدد را ندارند به همین خاطر در استفاده های مکرر بین چند کامپیوتر ، نه چیزی به آنها اضافه و نه چیزی از آنها کم می شد.حتی حرفه ای ها تیک گزینه multi session (یعنی رایت در چند نوبت،در فضای خالی انتهای سی دی) را (در هنگام رایت) بر می داشتند تا در صورت استفاده از سی دی در یک کامپیوتر آلوده و مجهز به سی دی رایتر ، ویروس نتواند خود را در انتهای سی دی کپی کند(البته چنین ویروس هایی بسیار نادرند)
نکته: این گزینه فقط در برنامه nero و ... وجود دارد و سی دی هایی که با استفاده از خود ویندوز رایت می شوند قابلیت Multi session را ندارند.
این در حالیست که حافظه های فلش به محض اینکه به سیستم متصل شوند می توان از آنها مثل درایوهای هارد دیسک استفاده کرد و انتقال اطلاعات بین هارد و فلش بدون هیچ پیغام اضافه و ویژه ای که کاربر را مطلع سازد انجام می شود. ویرس ها هم از همین ویژگی استفاده کرده و به راحتی خود را بر روی حافظه USB کپی می کنند و به هر کامپیوتری که متصل شوند آن را نیز آلوده می کننند.
نکته :از آنجایی که بسیاری از ویروس های درون فلش مموری با استفاده از قابلیت Auto run اقدام به آلوده کردن کامپیوتر قربانی می کنند، با غیر فعال کردن این گزینه می توان تا حدودی جلوی این گونه تهدیدات را گرفت.

برای انتقال اطلاعات از cd , dvd استفاده کنید:

اطلاعاتی را که می خواهید انتقال دهید روی یک سی دی رایت کنید زیرا حتی اگر کامپیوتر شما ویروس هم داشته باشد، آن ویروس نمی تواند در هنگام رایت، خود را به cd انتقال دهد زیرا برنامه رایت مستقل از ویندوز یا اگر بخواهیم دقیق تر بگوییم مستقل از Windows explorer عمل می کند و مانند یک کنسول می باشد.
نکته:تنها زمانی ویروس به سی دی انتقال می یابد که ویروس یا فایل آلوده به ویروس نیز در لیست فایلهایی که برای رایت انتخاب کرده اید وجود داشته باشد.

دلیل اینکه ویروس به سی دی انتقال نمی یابد در مکانیزم کاملا متفاوت کپی در usb,hdd با رایت بر روی سی دی می باشد - به طوری که هنگام کپی کردن اطلاعات روی سی دی و یا به محض اتصال فلش مموری به درگاه usb ویروس می تواند وارد فلش مموری شود چون عمل کپی توسط windows explorer انجام می شود و ویندوز اکسپلورر تفاوتی میان انتقال اطلاعات از یک درایو هارد به درایو دیگر هارد و یا از یک درایو هارد به درایو فلش مموری قائل نیست. ولی عمل رایت توسط یک برنامه ثالث مثل Nero یا sonic انجام می شود و این برنامه ها اجازه نمی دهند فایلی به غیر از فایل انتخاب شده روی سی دی رایت شود.
عمل رایت توسط خود ویندوز هم پروسه ای مشابه nero دارد به طوری که این کار توسط برنامه sonic که به صورت توکار یا plug in در ویندوز وجود دارد انجام می شود.توصیه می کنیم همیشه از یک نرم افزار ثالث مثل NERO برای رایت استفاده کنید.

بررسی و مقایسه مگان و لوگان

هرچند در این مقاله به مقایسه L90 و مگان می پردازیم ولی به بعضی از خودروهایی که در این کلاس یا رنج قیمت قرار میگیرند نیز اشاراتی خواهیم داشت تا خوانندگان عزیز تا حدودی در جریان مقایسه فنی این دو خودرو با خودروهای هم تراز خود نیز قرار بگیرند و مزایا و معایب این دو خودرو در کلاس خودشان مشخص شود.

با توجه به اینکه هر روز شاهد مقایسه ها و نقدهای غیر حرفه ای دو خودرو L90 و مگان بودم (در یکی از مجلات پرتیراژ و به اصطلاح تخصصی کشور، بهره بردن دو خودروی مذکور از موتورهای شبیه به هم را دلیلی برای یکسان و همتراز بودن این دو خودرو دانسته بود) تصمیم گرفتم به عنوان یک مصرف کننده حرفه ای و کسی که مدت زیادی این دو خودرو را در اختیار داشته ، به صورت تخصصی تر و فنی تر این خودروها را مورد نقد و بررسی قرار دهم.

ابتدا به بخش موتور و گیربکس دو خودرو می پردازیم :

بسیاری به اشتباه می گویند موتور مگان و لوگان یکسان است که البته تا حدودی نیز درست است. هر دو خودرو از موتور K4M بهره می برند ولی موتور مگان با دارا بودن متغییر زمان بند سوپاپ 115 اسب بخار تولید می کند ، این در حالیست که موتور لوگان 105 اسب بخار قدرت دارد.گیربکس مگان هم با لوگان )تندر 90( کاملا متفاوت است چه از نظر ضریب دنده ها و چه از لحاظ کیفیت.به طوری که دور موتور لوگان در دنده 5 و 120 کیلومتر روی 3250 قرار می گیرد و مگان با دور موتور 3500 به همین سرعت دست می یابد.


همچنین دنده های L90 از فاصله کمی از یکدیگر قرار دارند و امکان اشتباه جا رفتن دنده ها وجود دارد ولی دنده های مگان که شباهت زیادی نیز به گیربکس و دنده های 206 دارد از فواصل مناسبی برخوردار است. منظور از شباهت به گیربکس 206 ، حس تعویض دنده ها و ضریب دنده ها می باشد ، به طوری که هر دو خودرو از ضریب دنده های مشابه برخوردارند و با دنده 5 در دور موتور 3500 به 120 کیلومتر می رسند.جعبه دنده L90 از کیفیت طراحی و کیفیت ساخت پایین تری نسبت به مگان برخوردار است به طوری که در مدت کوتاهی دنده عقب آن دچار مشکل شده و باید اول دنده 2 بزنید بعد دنده عقب.

کیفیت طراحی: برای توضیح این مسئله به یک مثال بسنده می کنیم.به عنوان مثال درهای 206 طوری طراحی شده اند که به مرور زمان از ریگلاژ خارج نمی شوند (به اصطلاح خودشان را نمی اندازند) و این در حالیست که ایران خودرو روز به روز از کیفیت زهوار لاستیکی دور درهای این خودرو کاسته (نوار دور درها در مدل های قدیمی تر نرم و فوم مانند بود ولی نمونه های فعلی لاستیکی و خشک هستند) ولی همچنان می بینید که نه صدای باد از لای درها شنیده می شود و نه درها از ریگلاژ خارج می شوند که دلیل این موضوع هم تناسب لولای در با وزن آن است.

این موضوع در سمند لحاظ نشده و می بینید که درها بعد از مدت کوتاهی خود را می اندازند.یک نمونه دیگر از کیقیت طراحی پایین نیز در گیربکس L90 می باشد ، به طوری که دنده عقب این خودرو خیلی زود دچار مشکل می شود و برای جا رفتن دنده عقب ابتدا باید دنده 2 و سپس دنده عقب را درگیر کنید، در خودروهای با کارکرد بیشتر وضع از این هم بدتر می شود و باید به ترتیب دنده 2 و 4 و نهایتا دنده عقب بزنید.حال آنکه کیفیت آلیاژ به کار رفته در گیربکس این خودرو از خودروهایی مثل سمند و پرشیا و 405 بسیار بالاتر بوده و هست ولی گیربکس هیچ یک از این خودروها با چنین مشکلی رو به رو نیست. این مشکل در نمونه های اولیه تندر 90 که اتفاقا گیربکس آنها اروپایی تر هم بود و ساخت داخل کمتری داشتند نیز وجود داشت که این هم گواهی بر آن است که کیفیت ساخت گیربکس این خودرو بالا بوده ولی از کیفیت طراحی پایینی برخوردار است.

لازم به ذکر است این خودرو در دنده ها 12345 به هیچ عنوان مشکلی ندارد و دنده ها خیلی نرم جا می روند و روی کارکرد طولانی مدت آنها می توان حساب کرد.به طور کلی می توان گفت قطعاتی که زود مستهلک می شوند، از کیفیت طراحی پایینی برخوردارند.به طوری که اگر آن قطعه را با بالاترین کیفیت و بهترین مواد هم تولید کنند باز هم خیلی زود خراب می شود.

کیفیت ساخت: کیفیت ظاهری و مواد به کار رفته در یک محصول را کیفیت ساخت آن می گویند که تمام افراد با آن به خوبی آشنا هستند. در اینجا می توانیم به همان مثال قبل اشاره کنیم ، کیفیت نوار لاستیکی دور درهای 206 روز به روز بی کیفیت تر شده است. داشبورد و فرمان و ... پرشیا و 206 نیز از این قاعده مستثنا نبوده اند و روند رو به کاهشی را از نظر کیفیت ساخت طی می کنند.

جالب اینجاست که مگان با وزنی حدود 1300 کیلوگرم به خاطر موتور پیشرفته تر و متغییر زمانبند سوپاپ از مصرف سوخت کمتری نسبت به L90 برخوردار است (وزن لوگان 1050 کیلوگرم می باشد)آزمایش طولانی مدت و مکرر نشان داد مصرف شهری مگان در حدود 9 لیتر و لوگان 10.2 لیتر می باشد. در جاده نیز با سرعت 90 الی 100 کیلومتر میانگین مصرف مگان حدود 4.6 لیتر و میانگین مصرف L90 5.8 لیتر بود (تست در جاده ای نسبتا شیب دار انجام شده لذا مصرف سوخت خودروها از حالت استاندارد پایین تر است، به طوری که در دفترچه دو خودرو میزان مصرف سوخت مگان 5.4 لیتر و لوگان 7.1 لیتر ذکر شده است) البته سقف بلند و طراحی غیر ایرودینامیکی L90 در این افزایش مصرف تاثیر گذار بوده.

در اینجابد نیست اشاره ای به کولر خودروها و نقش آنها در افزایش مصرف سوخت بیندازیم:

استفاده از کولر مگان در جاده حدود 0.5 الی 0.6 لیتر مصرف خودرو را افزایش می دهد و چندان از شتاب خودرو کاسته نمی شود.همچنین اگر در حال حرکت کولر مگان را روشن کنید موتور دچار سکته یا Knock نمی شود این درحالیست که اگر کولر لوگان را در حال حرکت روشن کنید موتور خودرو دچارKnock می شود.همچنین مصرف را حدود 1 لیتر افزایش می دهد.با این حساب کولر مگان مصرف را حدود 5 درصد و کولر لوگان مصرف را 10 درصد افزایش می دهد.البته این رقم در مقابل زانتیا و انواع پژو که کولر آنها باعث افزایش 20 الی 25 درصدی مصرف سوخت می شود بسیار مناسب به نظر می رسد.

بررسی سیستم تعلیق :

در اینجا به بررسی سیستم تعلیق که یکی از مهمترین قسمت های خودرو به شمار می رود و در ایمنی خودرو نقش به سزایی دارد می پردازیم. جای تاسف است که اهمیت و نقش سیستم تعلیق در امنیت و پایداری خودرو و جلوگیری از واژگون شدن آن از دید بسیاری از نویسندگان و نشریات تخصصی خودرو کشور دور ماندهسیستم تعلیق هم در جلو خودرو وجود دارد و هم در عقب ولی از آنجایی که تعلیق عقب بسیار پیچیده تر و مهم تر از جلو است ، فقط به تعلیق عقب خودرو می پردازیم. زمانی که اقدام به چرخیدن می کنید چرخهای جلو با استفاده از فرمان تغییر زاویه می دهند ولی برای اینکه هندلینگ و پایداری خودرو افزایش یابد باید چرخهای عقب نیز متناسب با زاویه پیچ و سرعت خودرو و ... تغییر زاویه دهند تا تعادل خودرو را حفظ شود

سیستم تعلیق عقب L90 از نوع میله پیچشی می باشد که اصلا عملکرد مناسبی ندارد و حتی می توان آن را با پیکان مقایسه کرد. در تندر تکانه ها و ناهمواری های جاده از یک چرخ به چرخ مجاور انتقال می یابد و این درحالی است که ناهمواری ها باید توسط هر چرخ به خوبی جذب شده و و به دیگر چرخها و مخصوصا به اتاق و نهایتا سرنشین انتقال نیابد.بدون شک بزرگترین عیب تندر و همچنین قدیمی ترین قسمت این خودرو از لحاظ طراحی ، سیستم تعلیق آن است. عدم تعادل این خودرو در پیچ ها و سرعت های بالا نتیجه عملکرد نامطلوب این مجموعه می باشد.

در مقابل سیستم تعلیق مگان Multi Link یا اتصال چندگانه است که به عنوان بهترین سیستم تعلیق مکانیکی برای عقب خودرو شناخته می شود (البته در خودروهایی که از فنر و کمک فنر استفاده می کنند(در خودروهای Citroen که سیستم تعلیق آنها از نوع هیدرولیکی می باشد ، مولتی لینک استفاده نمی شود.لازم به ذکر است در خودروهای گران قیمت تر و پیشرفته تر از ترکیب سیستم های فوق استفاده می شود.مولتی لینک نیز انواع متفاوتی دارد و هر شرکتی با توجه به دانش فنی که دارد نوعی از آن را اختراع و مورد استفاده قرار می دهد. مثلا سوناتا 2008 نیز از مولتی لینک استفاده می کند ولی قسمت عقب آن خشک است (اصطلاحا کوبش دارد) و در مانور های سنگین و پیچ ها عقب آن دچار انحراف و سرخوردگی می شود در حالی که عقب مگان در عین اینکه بسیار نرم است در مانورهای سنگین نیز سر نمی خورد.البته تعلیق عقب سوناتا 2009 تغییراتی داشته ولی کماکان مشکل لیز رفتن عقب خودرو پابرجاست. به نظر می رسد هیوندای سیستم تعلیق سوناتا را اصلاح نکرده و فقط به استفاده از کمک های نرم تر افاقه نموده باشد.

برای بهتر مشخص شدن پایداری خودروها، اقدام به آزمایش آنها در سر پیچ می نماییم (یکبار 180 درجه به چپ پیچیده و سپس 90 درجه به راست)

ابتدا سراغ مگان می رویم : با شتاب مثبت و دنده 2 به سوی پیچ حرکت کرده و با سرعت 70 کیلومتر وارد پیچِ میدان می شویم ، البته بدون اینکه اقدام به ترمزگیری نماییم. جلوی خودرو رو به پایین می رود و بدنه خودرو کمی به سوی خارج پیچ متمایل می شود و انحراف جزیی چرخهای عقب ملموس است. صدای لاستیک ها بلند می شود ولی به راحتی زاویه 180 درجه ای پیچ را پشت سر می گذاریم و با همان سرعت در جهت مخالف گردش کرده (حدود90 درجه) و آزمایش را با موفقیت به پایان می رسانیم. توجه داشته باشید برای انجام چنین مانورهایی باید با دنده سنگین حرکت کرد تا نیروی رو به جلو ، زیاد باشد وگرنه خودرو کاملا از کنترل خارج می شود. مثلا اگر با دنده 3 و سرعت 70 کیلومتر وارد همین پیچ شوید عقب خودرو به مراتب بیشتر سر می خورد و خودرو از کنترل خارج خواهد شد و در بدترین حالت ، ممکن است نیم دور ، دور خودتان بچرخید.

با استفاده از گوگل ارث موقعیت محل و سرعت خودرو را مشخص کرده ایم

حال نوبت به L90 می رسد : به خاطر احتمال چپ شدن ابتدا با سرعت ثابت 40 کیلومتر وارد پیچ میدان می شویم و به محض ورود به پیچ ، پا را تا ته روی پدال گاز می فشاریم و سرعت خودرو به 47 کیلومتر می رسانیم. بدون اینکه عقب خودرو دچار انحراف شود پیچ میدان را طی می کنیم(مهمترین دلیل سرنخوردن عقب L90 طول کمتر و فاصله دو محور کوتاه تر می باشد و از همه مهم تر سرعت کمتر می باشد کما اینکه اگر با 70 کیلومتر وارد پیچ فوق می شدیم مطمئنا خودرو واژگون می شد.

تفاوت های دیگری نیز در این حرکت آزمایشی وجود داشت از جمله اینکه بدنه L90 نسبت به مگان بیشتر می خوابد یا به عبارتی به خارج پیچ، بیشتر متمایل می شود. در این سرعت و مانور تا استانه چپ شدن پیش رفتیم.)

تا اینجای کار 180 درجه تغییر مسیر داده ایم سپس با سرعت حدود 50 کیلومتر فرمان را به سمت راست می گردانیم تا پیچ دوم را طی کنیم و از میدان خارج شویم که ناگهان یکی از چرخهای عقب کاملا از جا بلند شد و خودرو در آستانه چپ شدن قرار گرفت. با کمی کاهش سرعت و یک نیم فرمان خودرو را به کنترل درآورده و خطر دفع شد.(در قسمت پایانی آزمایش، بعد از اینکه خودرو تا حدودی به بغل خوابید یکی از چرخهای عقبش از زمین بلند شد و این در حالیست که چرخهای جلو که از سیستم تعلیق مک فرسون بهره می برند به راحتی از پس چنین مانوری بر آمدند)

بد نیست این نکته را یاد آوری کنیم که خودرو مگان در سرعت های بالاتر از این هم واژگون نخواهد شد و نهایتا کنترل خودرو از دست راننده خارج می شود و ممکن است با جدول کنار خیابان و ... برخورد کنید.

سوزوکی نیز در چنین پیچی خیلی به سمت خارج پیچ متمایل می شود به طوری که راننده حس می کند در آستانه واژگونی قرار دارد ولی هیچ یک از چرخهای خودرو چسبندگی شان را از دست نمی دهند و عقب خودرو ذره ای منحرف نمی شود. این به دلیل تعلیق مولتی لینک پیچیده سوزوکی می باشد.البته چهار چرخ متحرک بودن نیز در این امر بی تاثیر نیست.این را گفتم که بدانید اگر خودرویی در پیچ زیاد متمایل شد الزاما بدین معنا نیست که خودرو در آستانه واژگونی قرار داردنکته مهم: ورود به پیچ با سرعت 50 کیلومتر برای سوزوکی متصور است ، با 70 کیلومتر مطمئنا واژگون خواهد شد


بررسی سیستم خنک کننده :

بی شک یکی از برتری های خودروهای خانواده رنو ، نسبت به دیگر خودروهای حاظر در بازار ایران )حتی نسبت به تویوتا کمری که در کلاس بالاتر قرار می گیرد و مخصوص آب و هوای گرم منطقه خاورمیانه تولید شده( رادیاتور و سیستم خنک کننده آنها می باشد.هر دو خودور مگان و L90 در گرم ترین فصل سال و سخت ترین شرایط رانندگی از جمله استفاده از کولر در سربالایی ها و ... قادرند به خوبی حرارت موتور را دفع کنند ، به طوری که آمپر آب حتی یک میلیمتر از جایش تکان نمی خورد. درست برعکس موتورهای داغ پژو که با مشکل افزایش دما روبه رو هستند (یکی از دلایل اصطحلاک بالای موتورهای پژو حرارت بالای آنهاست)

ترمزها و ایمنی :

ترمزهای جلو و عقب مگان از نوع دیسکی می باشد و از ABS و EBD بهره می برند.ترمز مگان در کلاس خود و همچنین کلاس های بالاتر از خود بهترین است. توان ترمز گیری مگان با هیچیک از خودروهای زانتیا و 206 تیپ پنج و مزدا 3 و کمری و ... قابل مقایسه نیست. پدال ترمز از تمام خودروهای فوق الذکر نرم تر است و حس امنیت و پایداری به راننده منتقل می کند.همچنین جنس لنت های این خودرو با تمام خودروهایی که دیده اید تفاوت دارد و نرم تر از آنهاست به طوری که بعد از یک ترمز شدید می توانید براده های برداشته شده از لنت را در رینگ خودرو مشاهده کنید. همین امر موجب شده لنت ها زود تمام شود ولی شما را از بسیاری از خطرات و تصادفات احتمالی مصون می دارد

ترمزهای لوگان در جلو دیسکی و در عقب کاسه ای می باشد و طبعا فقط چرخهای جلوی آن مجهز به ABS , EBD می باشند. توان ترمزگیری آن از 206 تیپ 3 بیشتر و از تیپ 5 کمتر می باشد و در مقابل ترمزهای زانتیا و مزدا 3 هم که حرفی برای گفتن ندارد چه برسد به مگان.همچنین در ترمزگیری شدید دماغه خودرو خیلی پایین می رود که اصطلاحا به آن شیرجه می گویند و می تواند کنترل خودرو را بهم بزند. ترمزها در سرعت های بالاتر از 140 کیلومتر جوابگو نیستند ولی ترمز مگان در سرعت 175 کیلومتر نیز به خوبی عمل می کرد و حس ترمزگیری بسیار خوب بود.




مطلب فوق از آن جهت ارائه گردید تا خوانندگان محترم از قابلیت های فنی دو خودرو اطلاع پیدا کنند . قابلیتهایی که بدون شک با یک دور زدن با خودروهای مذکور متوجه آن نخواهید شد و در اثر استفاده روزمره و مداوم به آن پی می برید و خوانندگان نیز متذکر این نکته باشند که به صرف اینکه هر دو خودرو از موتورهای شبیه به هم بهره می برند نمی توان آنها را با هم مقایسه کرد و خودروهای مذکور از لحاظ توانایی های دینامیکی و تکنولوژیکی با یکدیگر تفاوتهای اساسی دارند.البته در طول مقاله تکنولوژی های منحصر به فرد و بالای رنو را نیز به رخ خانواده پژو در ایران کشیدیم.خودرو مگان را به مدت 4 ماه و 9000 کیلومتر و L90 را یکسال ونیم و 30/000 کیلومتر در اختیار داشتم و مقاله فوق حاصل استفاده طولانی مدت و روزمره از دو خودرو است

در پایان باید بگویم اساسا لوگان برای این منظور طراحی و ساخته شده تا شما از منزل تا محل کار را با خودرویی که از نظر کیفی مناسب است طی کنید و این خودرو اصلا برای لذت رانندگی مناسب نیست. در بسیاری از مواقع مقایسه L90 و 206 و 405 و مگان و ... کار درستی نیست. هر خودرو برای کاری طراحی شده و معایب و محاسن خود را دارد.این خریدار است که باید با توجه به نیاز خود یکی از خودروهای موجود را انتخاب کند.

پروژه تجزیه تحلیل و مبانی مهندسی نرم افزار

پروژه تجزیه و تحلیل و طراحی سیستمها:(مبانی مهندسی نرم افزار)

یک سیستم را مانند یک آموزشگاه در نظر می گیریم - فرض می کنیم که این سیستم بصورت سنتی می باشد و می خواهیم آن را مکانیزه کنیم. بنابراین ابتدا مشکلات آن را یافته و نیازهای آن را مشخص نمائید.

سپس برای شروع پروژه آن را امکان سنجی کنید و پس از آن سیستم را شروع نموده و نمودار متن آن را رسم کرده و پس از آن نمودار سازمان را رسم کرده و از روی آن نمودار گردش مستندات را تهیه کنید.

سپس نمودار گردش داده ها در سطح اول را رسم نمائید و پس از آن یکی از پردازه های نمودار سطح اول را با نمودار گردش داده ها در سطح دوم تشریح نمائید و یکی از پردازه های این نمودار را بعنوان پردازه جزئی در نظر گرفته و شبه دستور العملهای آن را بنویسید.

آموزشگاه زبان

(آموزشگاه زبان به عنوان نمونه برای پروژه در نظر گرفته شده است)

این آموزشگاه به دلیل بزرگی و حجم زیاد کار از پاسخ گویی مناسب به مراجعه کنندگان برخوردار نیست. در این سیستم حتی برای اطلاع از وضعیت بدهکاری و بستانکاری زبان آموزان چند ساعت وقت لازم است - همچنین دسترسی مناسبی نیز به سابقه تحصیلی زبان آموزان وجود ندارد و برای اطلاع از پایه تحصیلی زبان آنها ،باید از تمام زبان آموزان ، اعم از آنهایی که قبلا در اینجا تحصیل کرده اند و آنهایی که به تازگی می خواهند شروع به آموختن زبان کنند امتحان به عمل آید یا مدرک قبلی آنها درخواست شود - چون این اطلاعات در جایی ذخیره نمی شد و اگر هم ذخیره می شد دسترسی به آن دشوار بود.

بعد از اطلاع از پایه تحصیلی ، ارتباط زبان آموزان به کلاسهای مربوطه (کلاسهای در سطح خودشان) به صورت دستی انجام می شود که این کار علاوه بر وقت گیر بودن ، اشتباهاتی را نیز در پی دارد.

نیازها:

1: دسترسی سریع به اطلاعات زبان آموزان که شامل اطلاعات مربوط به شهریه و پایه تحصیلی (ترم چندم) و شماره تلفن آنها برای کارهای ضروری

2: ارجاع زبان آموزان به مقطع مربوطه به طور اتوماتیک

روش کار آموزشگاه:

زبان آموزان ابتدا به آموزشگاه مراجعه کرده و فرم ثبت نام را دریافت می کنند و در صورت داشتن مدرک زبان ، با ارائه آن و پرداخت تمام یا قسمتی از شهریه ثبت نام خود را تکمیل می کنند - سپس مدیریت آموزشگاه با بررسی پایه تحصیلی زبان آموزان آنها را به کلاس مربوطه ارجاع می دهد.

امکان سنجی:

تا اینجا مشکلات و نیازها مشخص شد و با بررسی های صورت گرفته ، آموزشگاه توان پرداخت هزینه زیادی را برای اجرای پروژه (سیستم مکانیزه) و خرید سخت افزار ندارد بنابراین باید سیستم را با حداقل امکانات پیاده سازی کنیم.

در انجا زبان برنامه نویسی پاسکال و سیستم عامل ویندوز 98 و توپولوژی شبکه خطی انتخاب شده است (یک کامپیوتر در اختیار مدیریت و یکی هم در اختیار حسابداری)

شبه دستورالعملها

read H

read S

multiply S,H

hoghoogh ra be pardazeye (hesabdariye 4) befrest

hoghogh = H

saate kar = S

cheke hoghoogh = X

 دیاگرام متن

دیاگرام گردش مستندات

دیاگرام گردش داده ها

DFD سطح دو

 

ساخت آیکن بدون اسافاده از نرم افزار جانبی

برای ساخت Icon ابتدا نیاز به یک عکس کوچک داریم که دارای پسوند BMP باشد و به عنوان مثال شما می توانید با استفاده از Xing Player از بازیگر محبوب خود عکس گرفته و آن را با پسوند BMP ذخیره کنید.
سپس روی عکس مورد نظر کلیک راست کرده و گزینه EDIT را بزنید (یا اینکه برنامه paint ویندوز را باز کرده و سپس عکس مورد نظر را با استفاده از منوی فایل و گزینه open بارگذاری کنید) و با  

استفاده از ابزار  محدوده ای از عکس (به عنوان مثال چهره یک خاننده) را که می خواهید  انتخاب کنید و سپس روی آن راست کلیک کنید و Copy را بزنید و سپس صفحه ای جدید باز کنید و CTRL + V را بزنید و اگر هم صفحه جدیدی که باز کرده اید دارای حاشیه ای بیشتر از عکس شماست ، روی قسمتی از حاشیه اضافی کلیک کنید و بعد از آن به گوشه سمت راست پایین بیاید و نقطه کوچکی در آنجا قرار دارد را بگیرید و دقیقا به لبه های عکس برسانید و آنگاه کلیک را رها کنید. حالا می توانید از منوی File گزینه Save As... را بزنید و فایل را با پسوند ICO ذخیره کنید
نکته : عکسی که می خواهید از آن آیکن بسازید باید پرتره و کوچک باشد و هیچ وقت از پرتره های تمام صفحه استفاده نکنید که آیکنتان به بد ترین شکل ممکن در می آید.
نکته : برای این که بتوانید آیکنهای خوبی بسازید باید از یک عکس چندین آیکن در اندازه های مختلف بسازید و هر کدام که بهتر بود را برگزینید ، البته بعد از مدتی اندازه مناسب عکس برای ساخت Icon را به خوبی متوجه می شوید. بهترین عکسها برای ساخت آیکن عکسهایی هستند که تقریبا 3*4 باشند.
نکته : من دو عدد عکس در این قسمت قرار دادم تا شما اندازه مناسب عکسی که می خواهید از آن آیکن بسازید را متوجه شوید و اولی برای ویندوز و دومی برای ضمیمه شدن به سایت و قرار گرفتن در منوی Favorite مناسب است.
همچنین شما می توانید این عکس ها را با Paint باز کرده و بدون هیچ تغییری آنها را با پسوند Ico ذخیره کنید.