آموزش راه اندازی پرینت سرور با استفاده از مودم Dlink 2750 u

آموزش راه اندازی Print server با استفاده از مودم Dlink 2750 u1 - سفید رنگ

برای راه اندازی پرینت سرور یا فایل سرور توسط مودم Dlink 2750 u ابتدا باید مطمئن شوید Firmware مودم ME 1.11 است و اگر نیست آن را آپدیت کنید.
ابتدا با وارد کردن 192.168.1.1 وارد تنظیمات مودم شوید سپس کادر بالای صفحه را نگاه کنید اگر مطابق شکل زیر بود که این مرحله را پشت سر بگذارید و اگر قدیمی تر بود مراحل زیر را دنبال کنید


فایل آپدیت را می توانید از اینجا دانلود کنید

http://s5.picofile.com/file/8150103450/GAN9_9T113A_B_DL_DSL2750U_R5B0024_Dubai_EN_2T2R_text_for_lan_update.img.html

البته از سایت خود دی لینک هم قابل دریافت است

http://www.dlinkmea.com/site/index.php/site/productDetails/232

نکته مهم : برای آپدیت مودم باید کامپیوتر را با کابل به آن متصل کنید . این کار توسط شبکه وای فای قابل انجام نیست

سپس تنظیمات زیر را انجام دهید

---------------------------------------------
ابتدا می رویم سراغ راه اندازی پرینت سرور که بیشتر دوستان در این قسمت مشکل دارند. پرینتر را به مودم وصل کنید و سپس پرینتر را روشن کنید
سپس مراحل داخل عکس را دنبال کنید

http://192.168.1.1:631/printers/Printer

---------------------------------------------

برای استفاده از فایل سرور هم کافیست فلش مموری یا هارد اکسترنال را به سیستم وصل کنید و سپس در منوی Run یا address bar عبارت زیر را تایپ کنید.
\\192.168.1.1\
یا
\\192.168.1.1\usb1_1\

همچنین می توانید با کلیک راست روی گزینه usb1_1 و انتخاب گزینه my network drive یک درایو مجازی بسازید و به راحتی مثل دیگر درایو های کامپیوتر از آن استفاده کنید

زنده باد ویندوز XP

همه چیز در مورد فیلتر روغن

دانستنی های فیلتر روغن

وظیفه فیلتر روغن خیلی ساده است ، فیلتر روغن باید ناخالصی های روغن موتور را که ناشی از احتراق بنزین و براده های فلزی میکرونی موتور می باشد را جذب کند
- ولی تکنولوژی ساخت و متریال پیچیده و مخصوصی دارد که شرکت های متقلب یا نمی توانند مشابه آن را تولید کنند یا چنین کاری برایشان صرفه اقتصادی ندارد ( از دزد و متقلب نمی توان توقع انصاف و شرف داشت )
- در هر صورت ، استفاده از فیلتر روغن تقلبی هزینه های سنگینی را به مردم و در یک نگاه وسیعتر به جامعه ایران تحمیل کرده و می کند
----- باشد که با آگاهی مردم بخشی از ضررهای چند صد میلیاردی قطعات تقلبی خودرو به اقتصاد کشور کاسته شود -----
فیلتر روغن باید ناخالصی های روغن موتور که ناشی از احتراق بنزین می باشد و براده های فلزی که از موتور جدا می شود را بگیرد

روغن از داخل فیلتر روغن به موتور پمپاژ می شود و اگر فیلتر کیفیت مناسبی نداشته باشد یا کثیف باشد نمی تواند روغن را به مقدار کافی و راحت از خود عبور دهد و در دورهای بالا ، روغن به موتور نمی رسد و استهلاک موتور در دورهای بالا به شدت بالا می رود و بعد از مدت کوتاهی ضریب کمپرس موتور به دلیل سائیدگی و خوردگی پیستون ها ، کم می شود و در نهایت موتور به روغن سوزی می افت
( یکی از نشانه های کاهش ضریب کمپرس موتور و فرسودگی موتور این است که در زمان استارت و وقتی موتور سرد است اگر گاز بدهید موتور کپ می کند - در این شرایط ، راننده کاملا متوجه می شود که وقتی گاز می دهد موتور بیشتر دچار افت توان می شود تا افزایش توان )

بعضی از تعویض روغنی ها پیشنهاد می کنند که با هر دوبار تعویض روغن ، یکبار فیلتر روغن را عوض کنید که این مسئله اشتباه محض است زیرا فیلتر ، ناخالصی های روغن اول را گرفته و منافذش پر شده و دیگر نمی تواند روغن را تصفیه کند و حجم یا دبی روغن عبوری کاهش می یابد


نتیجه تعویض یکبار در میان فیلتر روغن از دو حال خارج نیست:

1 : فیلتر روغن اصلی است و دریچه بایپس باز می شود و روغن دومی که استفاده می کنید کلا بدون تصفیه در موتور جریان دارد

2 : فیلتر روغن تقلبی است و شیر بایپس آن کار نمی کند (باز نمی شود) و جریان روغن در موتور به شدت کاهش می یابد که آسیب شدیدی به موتور می زند

- واضح است که اگر در این شرایط با دورهای بالا رانندگی کنید استهلاک موتور به شکل تساعدی افزایش می یابد ولی رانندگی پیرمردی از شدت آسیب می کاهد - شاید به همین دلیل است که تاکسی ها اکثر فیلتر روغن را یک بار در میان عوض می کنند و به مشکل حادی هم نمی خورند - چون دور موتور آنها به ندرت به 3000 می رسد !!

-----------------------------


oil bypass valve
(مسیر یا گذرگاه فرعی روغن)

همانطور که در شکل می بینید یک دریچه یا والو در انتهای فیلتر روغن وجود دارد که کارش این است که در دورهای انتهایی و در مواقعی که فیلتر روغن تمام کثیفی ها را به خود گرفته و کیپ شده است ، روغن را از این مجرا و به صورت فیلتر نشده به سمت موتور برساند

فلسفه اش هم این است که روغن کثیف در دراز مدت به موتور آسیب می زند ولی خشک کار کردن موتور خیلی زود موتور را از کار می اندازد

فیلتر های تقلبی یا این مسیر فرعی را ندارند یا اگر هم دارند فنر انتهایی آنها بیش از حد سفت یا بیش از حد شل است
اگر فنر زیاد سفت باشد تحت هیچ شرایطی باز نمی شود و  روغن در دورهای بالا و یا وقتی فیلتر خیلی کثیف شده به صورت مستقیم و فیلتر نشده جریان نمی یابد که باعث آسیب به موتور می شود
اگر فنز شل باشد ، در اکثر مواقع روغن از این مسیر فرعی در جریان خواهد بود و عمل فیلتراسیون به درستی انجام نمی شود


-----------------------------


انواع فیلتر روغن از نظر کیفیت

با کیفیت
فیلتر با کیفیت به فیلتری اطلاق می شود که اورجینال و خارجی باشد - این نوع فیلترها معمولا در نمایندگی ها یا فروشگاه های معتبر یافت می شوند

- مثلا فیلتر روغن اصلی خودروهای کره ای با برچسب genuine part که تولید کره هستند فقط در نمایندگی پیدا می شود و خارج از شبکه نمایندگی به سختی می توان نمونه اصلی را یافت

- فیلتر اصلی خودروهای فرانسوی از رنو گرفته تا انواع پژو هم ساخت شرکت purflux فرانسه می باشد


کم کیفیت ولی مطابق با استاندارد ایران !!!
این گروه فقط یک عضو دارد آن هم محصولاتی است که توسط کارخانه سرکان تولید می شوند
محصولات این شرکت از حداقل استاندارد های لازم بهره می برند
بقیه برندهای ایرانی را توصیه نمی کنیم



تقلبی و بی کیفیت
دو نوع محصول تقلبی داریم :
نوع اول که فیلتر روغن های تقلبی چینی هستند که در کارخانه های چین و با بسته بندی هیوندای ، کیا و پرفلاکس عرضه می شوند که با کمی تیز بینی و مقایسه با نمونه های اصلی به راحتی می توانید به تقلبی بودنشان پی ببرید - گرچه این فیلترها اصلی نیستند ولی چون تولید کارخانه ای هستند ، از حداقل استاندارد ها بهره می برند و موتور ماشین را در کوتاه مدت دچار مشکل نمی کنند
کاغذ این فیلترها قابل قبول است ولی دریچه بایپس آنها با نمونه اصلی متفاوت است یا بعضی از آنها اصلا دریچه بایپس ندارند !!! و سوراخ دریچه بایپس بسته است
رانندگی با دور پایین و تعویض به موقع این فیلترها مشکلی خاصی برای موتور ایجاد نمی کند - مشکل زمانی بروز می کند که پر شتاب و با دور بالا رانندگی کنید - زمانی که دور موتور بالای 5 تا 6 هزار برود فشار روغن تا 3.8 بار بالا می رود و در این شرایط باید بایپس باز شود تا روغن به اندازه کافی به موتور برسد - اینجاست که به دلیل عدم وجود دریچه بایپس یا عدم کارکرد صحیح بایپس ، استهلاک موتور به شدت بالا می رود و موتور در 20 تا 30 هزار کیلومتر دچار افت توان و کاهش ضریب کمپرس می شود


دسته دوم فیلترهای تقلبی و بی کیفیتی هستند که به صورت تولید انبوه و کارخانه ای تولید نشده اند
این فیلترها به صورت زیر پله ای و کارگاهی تولید می شوند که در مواردی افراد سودجو فیلتر روغن های استفاده شده را از تعویض روغنی ها می خرند و سپس به صورت کارگاهی کاغذ داخل آن را عوض می کنند و به جای نو می فروشند. در هنگام خرید فیلتر روغن دقت کنید بدنه فیلتری که می خرید چرب و روغنی نباشد و همچنین بسته بندی و کارتن مناسبی داشته باشد
. کاغذ این فیلترها از نوع بسیار بی کیفیتی است که یا روغن را به خوبی از خود عبور نمی دهند یا نمی توانند ناخالصی های بسیار ریز و نانومتری روغن را بگیرند
حتی در مواردی مشاهده شده که کاغد فیلتر روغن بعد از مدتی کارکرد به دلیل گرما و فشار زیاد روغن ، داخل روغن موتور حل شده و با مسدود کردن مسیر روغن ، باعث آسیب جدی و سوختن موتور شده است

آمار کیفیت خودروهای خارجی از زبان مصرف کننده ها

موسسه JD Power هر ساله کیفیت خودرو ها را پس از مدتی استفاده بررسی می کند. این تحقیق در سال 2014 و با

بررسی 86000 هزار خودرو در 90 روز اول استفاده به دست آمده است
در پایین می توانید تعداد اشکالات را به ازای هر 100 دستگاه خودرو مشاهده کنید:
پورشه 74 اشکال به ازای هر 100 دستگاه
جگوار 87
لکسوس 92
هیوندای 94
و اما تویوتای پر ادعا 105

نیسان 120
مزدا 139
میتسوبیشی 145
فیات 206


بررسی های JD power گواهی است بر این حقیقت که خودروهای ژاپنی آنقدرها هم که مردم عامه ایران فکر می کنند با کیفیت نیستند . به عنوان مثال مزدا یا میتسوبیشی کیفیتشان تقریبا نصف هیوندای و کیا است.
مثلا در حال حاظر کسانی که سانتافه سوار می شوند می توانند مطمئن باشند خودرویی که استفاده می کنند از نظر کیفیت در بالاترین سطح و هم تراز لکسوس قرار دارد. حال آنکه محصولات هیوندای در بازار های جهانی ارزان و اقتصادی محسوب می شوند و لکسوس یک برند لوکس و گران قیمت است.
البته این نکته را در نظر داشته باشید خودروهای ارزان تر همیشه کیفیت پایین تری دارند.مثلا کیفیت اکسنت از النترا پایین تر است و النترا از سوناتا و سوناتا از گرنجور پایین تر است. این امتیاز های منفی مربوط به کل ساخته های برند هیوندای / کیا است و بدین ترتیب اشکالات و امتیاز منفی گرنجور و کادنزا خیلی پایین تر از اعداد ذکر شده است به طوری که کادنزا باعث افزایش رتبه گروه هیوندای / کیا شده است
در پایان باز هم از هوش بازار ایران تعریف می کنم که به حق ، بیشتر خریداران خودروی های لوکس و گران قیمت سراغ کره ای های بازار می روند و اینکه ژآپنی ها در حاشیه بازار ایران قرار گرفته اند چندان هم بیراه نیست. به عنوان مثال کیفیت بالاتر سوناتا نسبت به کمری در همان چند دقیقه اول که با این خودروها مواجه می شوید مشهود است. فاصله کیفیتی کادنزا با آریون که دیگر هیچ جایی برای طرفداری از تویوتا باقی نمی گذارد

Quality scores are determined by the number of problems experienced per 100 vehicles, with lower scores signaling higher quality.

The 2014 Initial Quality Study is based on feedback from more than 86,000 buyers and lessees of new 2014 model year vehicles after 90 days of ownership. The study was conducted from February to May of this year.

Porsche, part of the Volkswagen AG, had 74 problems per 100 vehicles, the top score among brands for the second consecutive year. It was followed by Jaguar (with 87 problems), Lexus (92), Hyundai (94) and Toyota (105).
Fiat (206) added 52 problems per 100 vehicles, and Infiniti (128) had 33 more. Acura (131) tallied 29 more problems than it did a year earlier, and Jeep (146) increased by 28.
Overall, Fiat was the last-place brand, below Jeep. Rounding out the bottom five were Mitsubishi (145), Scion (140) and Mazda (139).

منبع
http://www.autoweek.com/article/20140618/CARNEWS/140619825

اشعه گوشی های موبایل SAR - ضرر های اشعه موبایل

ضرر های اشعه موبایل

هر گوشی GSM دارای یک فرستنده و گیرنده رادیویی به منظور به کار در شبکه های بی سیم GSM است.

تعیین کننده های میزان اشعه ماکرویو گوشی های موبایل عبارتند از کمیسیون ارتباطات فدرال (FCC) ایالات متحده آمریکا، دولت کانادا (IC)، و شورای اتحادیه اروپا

نکته مهم : اشعه موبایل مثل اشعه ماکرویو است با این تفاوت که شدت کمتری دارد - بدین ترتیب اشعه موبایل هم مثل اشعه ماکروویو باعث گرم و حتی داغ شدن بافت زنده خصوصا بافت ظریف مغز می شود و در صورت مکالمه طولانی می تواند بافت مغز را تخریب کند (مغز پخته می شود) از این رو اکیدا توصیه می کنیم از مکالمات طولانی بپرهیزید.
10 مکالمه یک دقیقه ای ، آسیب و خطر قابل مشاهده ای را در پی ندارد ولی یک مکالمه مداوم 10 دقیقه ای می تواند مشکل ساز و خطرناک باشد
همچنین مکالمه با موبایل ، داخل ماشین یا فضاهای بسته و جاهایی که آنتن دهی خوبی وجود ندارد به مراتب زیان آورتر از فضاهای باز است زیرا در این موارد موبایل اشعه پرقدرت تر و بیشتری ارسال می کند تا امکان مکالمه وجود داشته باشد.هر چه به آنتن BTS نزدیک تر باشید و آنتن دهی بیشتر باشد از قدرت و شدت امواج موبایل کاسته می شود ، به همین خاطر توصیه می کنیم داخل ماشین با موبایل صحبت نکنید و یا گوشی را روی آیفون بگذارید


SAR به معنی میزان جذب اشعه موبایل توسط بدن و بافت زنده می باشد.

متاسفانه محدودیت های تعیین شده توسط FCC / IC و شورای اتحادیه اروپا تفاوت زیادی با هم دارند به طوری که آنها به طور مستقیم قابل مقایسه نیستند.
حد SAR تعیین شده آمریکا ، توسط FCC / IC 1.6W/kg به طور متوسط ​​1.6 وات به ازای هر کیلوگرم (از بدن شخص) می باشد
حد SAR توصیه شده توسط شورای اتحادیه اروپا 2.0W/kg به طور متوسط 2 وات به ازای هر کیلوگرم می باشد

 اگر چه SAR بالاترین سطح قدرت مجاز تعیین شده است (به این معنی که این نهایت اشعه ای است که باید یک دستگاه از خود ساطع کند) ولی سطح SAR واقعی دستگاه ممکن است پایین تر از حد مشخص شده باشد.
به عنوان مثال زمانی که شما به آنتن ها یا دکل های BTS نزدیک هستید میزان اشعه موبایل

کاهش می یابد و زمانی که از آنتن دور هستید میزان اشعه افزایش می یابد

FCC یا سازمان مقرارات رادویی آمریکا تصریح کرده SAR باید در دو سطح لگن (برقراری تماس در حالی که تلفن همراه به کمر بسته شده است) و در سطح سر اندازه گیری شود (برقراری تماس با تلفن همراه در کنار گوش). 
شورای اتحادیه اروپا تصریح کرده تنها نیاز به اندازه گیری SAR در سطح گوش می باشد بنابراین اکثر تولید کنندگان SAR را در سطح ران برای مدل های اروپایی اندازه گیری نمی کنند.

منبع

http://www.gsmarena.com/glossary.php3?term=sar

از این رو توصیه می کنیم گوشی هایی که میزان اشعه کمتری دارند خریداری کنید
برای راهنمایی بیشتر میزان SAR یا میزان جذب اشعه چند گوشی را بررسی می کنیم:


Samsung Galaxy Note II N7100 > 0.17 W/KH (HEAD)
Samsung I9300 Galaxy S III > 0.21 W/KG (HEAD)
Samsung Galaxy S Duos S7562 > 0.47 W/KG (HEAD)
Samsung Galaxy Ace 2 I8160 > 0.52 W/KG (HEAD)
در کل می توان گفت اکثر گوشی های سامسونگ اشعه کمی دارند و هرچه گوشی گران تر باشد اشعه آن کمتر است

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

SONY XPERIA ARCO S > 1.05 W/KG (HEAD)
SONY XPERIA SOLA > 1.25 W/KG (HEAD)
SONY XPERIA S > 1.35 W/KG (HEAD 
و بالاخره کشنده ترین موبایل جهان !!! هیچ موبایلی تا کنون با این میزان اشعه زیان بار در جهان تولید نشده است.
XPERIA U > 1.62 W/KG (HEAD

گوشی های SONY همگی اشعه زیادی دارند و نهایتا 10 دقیقه مکالمه مداوم کافی است تا سردرد ، بی خوابی و وز وز گوش را تجربه کنید.به عنوان نگارنده به مدت یک هفته XPERIA SOLA را در اختیار داشتم که به دلیل سردرد گوشی را فروختم

گوشی های HTC نیز دست کمی از سونی ندارند و به دلیل کم فروش بودن به بررسی آنها نپرداخته ایم

گوشی های نوکیا هم که تقریبا از بازار حذف شده اند از قدیم بالاترین میزان SAR را داشته و دارند که البته در حال حاظر سونی جای آن را گرفته است

برای مشاهده میزان Sar گوشی مورد نظرتان به سایت مرجع www.gsmarena.com مراجعه کنید و مدل گوشی را جستجو کنید

رفع اشکال هارد دیسک

وقتی هارد دیسک صدای کلیک کلیک یا تیک تیک می کند و ویندوز بالا نمی آید اشکال را در دو جا می توان یافت:

اول :

در بیشتر موارد اشکال از خود هارد نیست بلکه پاور ضعیف شده یا نمی سوز شده است.

همانطور که می دانید خروجی پاور به مرور زمان کاهش پیدا می کند - مثلا توان یک پاور 400 وات بعد از یک سال استفاده به 380 وات یا کمتر می رسد.به همین خاطر همیشه پاور را بالاتر از نیازتان انتخاب کنید.

دوم :

مورد دوم هم مربوط می شود به خرابی سیلندر هارد دیسک

در چنین مواردی کامپیوتر را چندین بار روشن و خاموش کنید - ممکن است کامپیوتر بوت شود و ویندوز بالا بیاید.فورا برای backup گرفتن اقدام کنید چون ممکن است دفعه دومی در کار نباشد

همچنین می توانید هارد را داخل فریزر قرار دهید و بعد از در آوردن آن از فریزر سریعا اقدام به راه اندازی سیستم کرده و از اطلاعاتتان پشتیبان بگیرید

حواستان باشد در این شرایط فرصت زیادی ندارید و بعد از اینکه هارد دیسک گرم شود دوباره Crash می کند و از کار می افتد

اعجاز در قرآن

این روز ها شبکه های ماهواره ای و ایدوئولوژیست های غرب همگی دست در دست هم داده اند تا تمام ادیان الهی را به طرق مختلف زیر سوال ببرند.برنامه استیون هاکینگ یکی از آنهاست که با هزار ترفند و بازی با کلمات و با دلایل به اصطلاح علمی سعی دارد اصل وجود پروردگار را زیر سوال ببرد. اینها نه اسلام را قبول دارند و نه مسیحیت و نه هر دین دیگری را.

حال در این شبهای عزیز به آیه ای برخوردم که نحوه آفرینش جهان را بیان می کند.خداوند در این آیه می فرماید همه چیز را از آب آفریدیم. دانشمندان این مطلب را 1400 بعد از آنکه در قران بیان شده متوجه شده اند.آیا در زمان حضرت محمد کسی از این مقوله علمی اطلاعی داشته ؟؟؟ این سخن حق از مطلع تمام امور که همانا پروردگار جهانیان است بیان شده است.


و خدا هر حیوان را از آب آفرید که بعضی بر شکم روند و برخی بر دوپا و برخی بر چهار پا حرکت کنند و خدا هر چه خواهد بیافریند که حق به قدرت بر همه کار تواناست

سوره نورآیه 45

این آیه به نوعی فرضیه تکامل را هم تصدیق می کند.ابتدا گفته شده بعضی بر شکم روند.همانطور که می دانید در فرایند تکامل ابتدا خزندگان به وجود آمده اند و سپس خزندگان پا در آورده اند و به حیواناتی شبیه مارمولک یا تمساح تبدیل شده اند.

در قرآن آمده که انسان را از خاک آفریدیم.که این مطلب نشان دهنده آن است که انسان تافته جدا بافته ای است و موجودی نیست که در ابتدا میمون بوده و سپس تکامل یافته و تبدیل به انسان شده باشد. بلکه انسان از ابتدا موجودی کامل و بی نقص به شکل انسان های امروزی بوده است و از ابتدا از عقل و قدرت تفکر برخوردار بوده است.همانطور که می دانید از زمان پا گذاشتن انسان بر روی زمین چند ده هزار سال بیشتر نمی گذرد و فسیل های چند میلیون سالی از آن پیدا نشده است.

که این خود نشان می دهد انسان به یکباره پا بر روی زمین گذاشته و نسلی قبل از آن وجود ندارد که شکل و شمایلش با من و شما تفاوت داشته باشد